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产品介绍：

KRACHT SPV/SPVF是直动式、滑动活塞式溢流阀，链接于♀管路中，对低压液压回路的压力进行限定『。最高压力为20（30）bar。连接口可以是SAE(3000psi)法兰口，也可以是惠式螺纹口。

构造：

滑动活塞在压缩弹簧作用下压在环形区域上，因此与泵相↘同的P口同与ぷ油箱相通的R口被直径d处的密封隔离开。一旦工作压力达到由调节螺钉调定的压力，滑动活塞开始卸荷液压油至油箱，弹框腔由孔进行压力补【偿。开始时，弹簧腔一定要通过气孔进行排气。

阀应该》垂直安装，使压力调定量垂直向下。

该溢流阀有4种压力调节范围，这是因为弹簧的压缩比决定了每种弹簧只能←覆盖有限的压力调节范围。

限压阀的作用是超压时卸荷保护作用。

 限压阀是将入口压力降到所需出口压力，用介质自身的能量自动稳定出口压力的阀，是气压控制阀不能缺少的附件，主要作用是降低气压源的压力⊙使其稳定在一定值，使控制阀得到稳定的气压原动力╱进行调节控制。

随着发动机转速的增高，机油压力逐渐升高，限压阀作用是在机油压力过高♂时泄压，以维持主〗油道内的正常油压。机油限压阀是一个球阀（或柱塞）并用弹簧锁紧，主油压超过规定时，球阀即克服弹簧☆压力而被顶开，一部分机油流回泵内进行小循环，而起到卸压作用，限压阀一般 装在机油泵上，以便和机油泵一块在试验台上检验调整机油泵的出油量和出油◆的压力，但也有一〓部分发动机将限压阀安装在气缸体主油道上或粗滤器的总成座上。限压阀弹簧的预紧力是在出厂时进行过校正的，在使用中一般不要因机油压力过低而随↘意改变限压弹簧的张力，因为这种油压的降低不是弹簧张力所造成的。在一∏般情况下，机油泵出的油量大于用油量几倍，（高速时）工作时限压阀一直处于脉动式的溢油状态，多数润滑油在『机油泵内进行小 环或流回油底壳。随着发动机的磨▲损，回油量逐渐减少，当回油停止时发动机就接近大修了。限压阀被卡住而不能正常卸压使机油压力远远高于正常油压，高油压下，轻者滤清器的密封●圈会被冲坏而漏油，重者会把外壳鼓起，螺纹盖板向外凸，甚至把整个封底冲脱。

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